Nos mudamos de casa

Los tiempos cambian y los sitios evolucionan y este es caso para VWPasión. A partir de ahora a través de un nuevo espacio dedicado a los amantes de Volkswagen encontras nuevas notas y novedades con un nuevo estílo, nuevo diseño pero con el mismo entusiasmo de siempre.

Doy gracias a todos aquellos que tomaron el tiempo de leer y comentar este sitio pero al mismo tiempo los invito a conocer el nuevo formato para los locos amantes de los Volkswagen.

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Un viaje de sueño con una Combi

A lo largo de mi experiencia con el mundo de los automóviles, he encontrado algunos que me han dejado un sabor de boca muy particular.

Por alguna coincidencia en la vida, tuve la oportunidad de manejar una Volkswagen Combi de 1980. Aunque su estado no era lo más perfecto lo esencial estaba ahí. Un volante grande ya usado y una larga palanca para la transmisión manual que me daban ese gusto por emprender el viaje.

El tablero mostraba sus años, el plástico que lo cubría estaba roto y en algunas secciones incluso había desaparecido. Su equipamiento era lo más minimalista, sólo una pequeña palanca con el borde en rojo me recordaba que alguna vez hubo calefacción, aunque un poco innecesario para los climas cálidos. Había también el espacio para el radio, cosa que desde el principio nunca existió, sólo en este hueco se veían los cables y las telarañas dejadas por otros visitantes.

Un viaje de 150 kilómetros fueron suficientes para dejar una huella profunda en mi memoria. Se siente como si uno manejara un gran camión, la altura de su asiento hace sentir que el resto de los vehículos se vean a menor escala. La luz dentro de la Combi es impresionante ya que estamos rodeados por ventanas los 360 grados.

Su motor no era otro que el que portaba el Vocho, sólo que en este caso las dimensiones del vehículo diferían mucho. El tono del motor me resultaba familiar y bastante melancólico y no se diga a la hora de reparar esta pequeña joya de la ingeniería alemana.

Tal vez el viaje no se produjo en un automóvil de gran lujo, ó con gran potencia ó en un último modelo, sino fue en una sólida y bien construida Combi. Este auto sirvió durante 15 años como transporte colectivo, transportando miles de pasajeros a lo largo de su vida.

Tanto andado este vehículo que su kilometraje no es un factor que importe. Esta venerable Combi tomó su jubilación hace algunos años del mundo del transporte público sin con ello dejar de prestar sus servicios en sus tiempos libres. Cualquiera que quiera manejarla, estará garantizado que la Combi le seguirá otorgando ese singular y agradable manejo sin dejar a lado la diversión que siempre caracterizó este modelo.

Jetta GLX VR6 - Pasión con brío

(Para ver la foto más grande tocar en ella.)

Hay ocasiones en que resulta muy difícil el poder describir una pasión, sobre todo cuando se trata de un auto. El transmitir la emoción que emana un automóvil puede ser en ocasiones una tarea difícil, ya que en ocasiones las opiniones pueden ser encontradas.

El Jetta GLX VR6, fue un automóvil que tuvo grandes aspiraciones con ambiciones deportivas muy bien definidas. Este modelo es aún admirado por muchos de sus atributos entre los que destacan su diseño, su tecnología, su comodidad así como su singular motor.

Otra de las características destacables es que el Jetta GLX marcaba el escalón más alto dentro de la gama del Jetta Mk4 con accesorios que sólo se podían encontrar en su hermano mayor el Passat.

El equipamiento de lujo era muy completo siendo esto una de sus cartas fuertes. Entre estos destacaban: un censor de lluvia, asientos y retrovisores con memoria, sistema de climatización electrónico, computadora de viaje y retrovisor interior anti-deslumbrante.

A lo largo de su vida comercial, el motor recibió algunos cambios los cuales contribuyeron a mejorar sus cualidades deportivas. La mecánica corría a cargo del extraordinario motor de 6 cilindros de 2.8 litros que pasó de 177 a 201 HP. Este motor daba una respuesta impresionante con un torque adecuado y consumos promedios. El sonido que emitía el motor era una de sus características más destacables.

Una transmisión automática con modo triptronic de 5 velocidades sacaba provecho de lo que el motor era capaz de hacer. Una suspensión firme así como una dirección precisa nos recordaba la orientación deportiva del Jetta.

El Jetta VR6 en su versión GLX fue un claro ejemplo que el lujo y la deportividad pueden ir a la par. Un modelo aún codiciado por los apasionados de los productos Volkswagen y por aquellos que admiran la tecnología alemana.

El VW Fox, una práctica solución

Hay momentos que el mercado demanda automóviles que cumplan con muchas de las exigencias de los consumidores como un medio de transporte práctico y confiable.

Volkswagen presentó a finales de los años 80 en el mercado norteamericano el Fox. Era un modelo importado de Brasil, sencillo y con medianos estándares de calidad. El Fox vendido en los Estados Unidos estaba basado en la misma plataforma que el Voyage, un modelo que se ofrecía en los mercados de América del sur.

Existieron algunos elementos que aseguraron su aceptación como fueron sus bajos costos de producción, una línea sencilla y una economía de combustible. Su motor de cuatro cilindros se encontraba de forma longitudinal, algo que era fuera de lo común y que contrastaba claramente con los modelos como el Golf y el Jetta.

El interior era práctico y con elementos indispensables para su buen manejo. Era sobrio muy al estilo de los autos alemanes, pero debido a su origen se dejaban ver algunas lagunas en su calidad de ensamble.

Fue ofrecido como una opción barata y de acceso a la gama de Volkswagen. Sus tipos de carrocería consistían en sedan de dos y cuatros puertas, así como una estilo familiar en tres puertas.

¿Quién fue el VW Scirocco MKI?

Dentro de la historia de Volkswagen, los modelos deportivos también han marcado una pausa. El legendario Karmann Ghia fue el pionero en establecer esta tendencia siendo el Scirocco su sucesor.

Volkswagen presentó la primera generación del Scirocco en 1974. Este modelo se distinguía por mantener una silueta más esbelta y con una imagen más deportiva. Sin embargo la versión GTI del Golf representó ser un rival directo para el Scirocco. El motor básico de la primera generación comprendió un cuatro cilindros que iba desde 1.1 hasta 1.6 litros.

Entre los detalles que caracterizaron al Scirocco está su único limpiador para el cristal delantero, sus defensas sobre dimensionadas recubiertas en el plástico negro y accesorios que remarcaron su estilo deportivo.

Se presentaron varias versiones especiales para el Scirocco como la denominada Sidewinder y la versión S la cual consistían principalmente en colores únicos y mejores equipamientos.

¿Por qué se extinguió el Vocho?

Muchos modelos van y vienen. Algunos marcan tendencias y otros simplemente son recordados por el legado que dejan.

Pero existen muchos factores que pueden determinar la vida comercial de un automóvil. El Volkswagen Escarabajo pasó por algunos momentos que pusieron en riesgo su existencia. Desde el principio el modelo fue casi eliminado a razón de su origen alemán; después debido a sus características poco comunes no fue un atractivo para los consumidores. El tiempo pasó y el Vocho envejeció, algo que empezó afectar su vida útil.

Llegaron otros modelos más prácticos con mejores tecnologías, mejor adaptados a los tiempos en donde el Vocho tenía ya sus desventajas.

Aunque se pueden nombrar muchas de las causas de su extinción, el Vocho recibió una jubilación que para muchos fue un poco injusta. Después de muchos años de tradición, fue algo difícil acostumbrarse a no ver nuevos Escarabajos, convirtiendo a los ya existentes en piezas muy bien valoradas.

¿Qué es lo que puede sorprender del Phaeton?

El Volkswagen Phaeton es un automóvil a lo grande, con bellas formas y cargado con las últimas tendencias tecnológicas. Todo esto con un sólo objetivo: el poder rivalizar con los grandes sedanes europeos. Después de todo, es un reflejo de la buena salud de Volkswagen. Pero hay momentos en que las mejores propuestas pueden ser un tema de discusión y hasta de decepción.

Todo en el Phaeton es grandioso y exclusivo. Esto llama la atención sobre todo para una compañía como Volkswagen, en donde su filosofía es completamente diferente a lo que este automóvil refleja.

Este modelo sale de lo común desde su elaboración. Ensamblado en una grandiosa fábrica construida exclusivamente para este modelo, se han empleado las mejores tecnologías para cambiar radicalmente el tradicional sistema de ensamblaje. Ahora se ven bastante lejos esos momentos cuando se ensamblaban miles de Vochos por día.

No cabe duda que los tiempos cambian y las tendencias evolucionan. Volkswagen ha querido sobresalir pero la imagen de la gente hacia la marca es algo que no se puede cambiar de un día al otro. Desde su peculiar precio hasta su forma de comercialización, el Phaeton será recordado por los aficionados de Volkswagen como un modelo aparte de lo que estamos acostumbrados.

Mi querido Safari Acapulco

Hay pocos momentos en la vida en la que se tiene una oportunidad tan especial como el ver un modelo ya desaparecido. Verlo en un estado casi perfecto y con muchas de sus características intactas puede hacer aun más valioso el momento.

El Volkswagen Safari fue un automóvil comercializado en México en la década de los 70. Lo singular de este modelo era su sencillez, su practicidad y el bajo costo de mantenimiento. No era un secreto de que compartía la misma plataforma y elementos mecánicos del Vocho, causa por la cual era sumamente conveniente.

Ya pasado los años, este modelo se fue extinguiendo y poco a poco también fue olvidado de la memoria colectiva. Sin embargo para la satisfacción de muchos de los aficionados y admiradores de este modelo existe aun un lugar en donde han sobrevivido al paso del tiempo.

En mi último viaje a Acapulco, me llevé la gran sorpresa de ser transportado por uno de estos singulares vehículos. Un Volkswagen Safari en perfecto estado y reluciente, todo un modelo de concesionario. Me sentía honrado de poder disfrutar una vez más las maravillas que este modelo ofrecía. En el interior no se observaba ningún elemento ostentoso ni botones inútiles. Su carrocería en este caso pintado de azul y blanco se ve marcada la sencillez de su construcción. El motor colocado en la parte posterior tiene la misma sinfonía que emite el Escarabajo.

Bajo un sol intenso y paisajes paradisíacos, el Safari resaltaba en medio de todos estos elementos. No es un auto que sea admirado por su tecnología o por romper límites de velocidad sino por la historia que él encarna. Un automóvil que representa una época en que la practicidad y un manejo sencillo eran lo más importante, y en donde la seguridad era un tema inexistente.

¿Qué pueden ser las cualidades del Vocho?

Las respuestas pueden ser interminables, los gustos diversos, las opiniones variables. Pero algo que tal vez es común es el amor que le tenemos al tan apreciado Vocho.

A muchos el Vocho nos gusta por que:

• es chiquito y muy singular;
  
• cualquiera reconoce su tradicional bip-bip;
  
• respira historia y demuestra claramente su edad;
  
• no se da aires de grandeza, puede ser muy fiel y lo mejor es que sabe quien es sin demostrárselo a los demás;
  
• tiene un trasero muy reconocible por cualquiera;
  
• a pesar de su edad es muy fácil transformarlo y modificarlo en casi todos sus aspectos;
  
• sus faros nos recuerdan que es un auto de otra época;
  
• la ubicación del área de carga es única y ningún otro auto la iguala;
  
• todo en el auto es especial y eso incluye el ruido del motor hacia el interior, el rechinar de las puertas y el tradicional ruido de las cerraduras;
• es sencillo y fácil saber donde se encuentra todo;
  
• no necesita más de lo que tiene;
  
• puede ser nostálgico y lleno de carisma.

Estas pueden ser algunas de las opiniones al respecto, pero si crees que nos falte algo más, no dudes en compartirlo.

¿Por qué los Volkswagen tienen su encanto?

A lo largo de todo este tiempo me he percatado de algo que en realidad pasa muy a común. Me refiero al efecto que tienen los Volkswagen en la gente. Puedo decir que todo el mundo puede reconocer casi inmediatamente cualquier modelo de Volkswagen y no sólo eso, sino que puede producir una reacción. Ya sea desde el tradicional Vocho hasta el más moderno Passat.

Puede ser un tema de conversación entre familiares y amigos; siempre hay un recuerdo o una anécdota que envuelve un Volkswagen. Existe la curiosidad de descubrir que más tiene ese auto alemán, que si el Vocho tiene algún accesorio, el perfecto estado en que se encuentra una Brasilia, si aun tiene la misma capacidad la Combi.

Muchos de mis colegas de trabajo de forma directa o indirecta hablan de mi Volkswagen pero terminan coincidiendo de que es un buen auto, de buena calidad y que nunca pasará de moda.

Para nosotros no sólo es el auto que nos transporta, es también algo que nos causa orgullo. Es agradable sentir el tradicional olor que emiten los plásticos del interior. La sensación de manejo que siempre ha sido la misma desde la primera vez que manejamos nuestro Volkswagen.

Siempre causa una satisfacción ver como el auto en buen estado entrega el mismo servicio, fiel y durable. Puede ser una tarea muy agradable lavarlo y darle ese nuevo brío y de que muchos aun voltean por ver tu Volkswagen.

Los Volkswagen, no importando cual manejes, siempre transmitirán una sensación, una mirada y hasta un deseo.

Atlantic: un modelo bien recordado

Siempre nos hacemos la pregunta por que un automóvil puede causar tanto impacto en una sociedad, ya sea por sus características, su precio o simplemente por que fue presentado en el momento adecuado.

El Volkswagen Atlantic puede ser considerado en cualquiera de esas categorías. Fue presentado como un automóvil compacto familiar. Como muchos sabrán, el Atlantic fue la primera generación del Jetta, y se distinguía de la Caribe gracias a que éste tenía una carrocería de tres volúmenes.

El área de carga era considerablemente más grande. Esto sirvió en especial entre las familias para que lo vieran como un auto familiar perfecto y tener aun espacio de sobra. Volkswagen nos dio una mejor impresión del Atlantic al incorporar mayor equipamiento y mejores acabados. Existía un modelo de dos puertas que era el más escogido entre los jóvenes además de la tradicional versión de cuatro puertas.

Durante su comercialización en México se presentaron diversas versiones; muchas de ellas se adoptaron a las características que el mercado mexicano presentaba en aquel entonces. Otras versiones como la GLS se distinguirían por su equipamiento interior así como por sus características mecánicas. Pero todo dependía del gusto y del bolsillo del consumidor.

Caribe con sabor propio

No hay duda que existen modelos que marcan su propia historia y que pueden ser recordados por muchas razones.

En México existió un automóvil que fue muy bien acogido por el público e incluso le dieron una identidad propia.

La Caribe fue el nombre que recibió la primera generación del Golf en México. Era un modelo completamente nuevo, con una nueva interpretación en diseño y mecánica. Podemos recordar sus líneas rectas y con pocas curvas. Un automóvil que era muy atractivo y con cierto carácter sexy.

Fue adoptado por muchos como su primer automóvil, resultaba práctico, se manejaba bien y se podía sentir la nueva filosofía que Volkswagen estaba transmitiendo a finales de los años 70. Fue un excelente automóvil en un momento adecuado.

Volkswagen de México le dio un carácter al dotarlo con un nombre propio para el mercado local además de que mucha de su fabricación se llevó acabo en la planta de Puebla. La primera Caribe que se ofreció en México fue en 1977. En su frontal predominaba una gran parrilla de plástico con dos faros redondos bien proporcionados.

El poseer una Caribe a principios de los 80 entre jóvenes era toda una moda. Muchos la personalizaron y le dieron un toque más personal. Cabe recordar que existieron algunas versiones que quedarán en la memoria de más de uno, entre ellas podemos mencionar la Caribe City, la Caribe Pro y la versión Plus.

Diferencias entre los Vochos estadounidenses y mexicanos

Para muchos de nosotros el Vocho conservó a lo largo de varios años algunas de sus sencillas características.

Para la mayoría de los mercados de Latinoamérica, el Escarabajo fue casi inalterable a excepción de algunos cambios por razones mecánicas o prácticas.

Pero existe un modelo que fue más allá del tradicional concepto del Vocho. Su nombre significó este claro reflejo de superioridad y me refiero al Super Escarabajo. Las diferencias entre los Vochos mexicanos y estadounidenses de los años 70 fueron muy bien marcadas, algo así como la cultura entre el taco y la hamburguesa. Mientras que en los Estados Unidos eran más enérgicos con sus leyes ambientales y de seguridad, en México y en otros países el ambiente para el Vocho era más relajado.

Este Super Escarabajo trajo consigo muchas nuevas características nunca antes vistas. Para complacer a los vecinos del norte, Volkswagen cambió totalmente el sistema de suspensión. En lugar de ser una simple barra de torsión en la parte delantera, pasó a tener un complejo sistema tipo McPherson con amortiguadores. Pero los cambios no quedaron ahí.

Se agregó un sistema de aire acondicionado, un desempañador para el vidrio trasero y asientos más cómodos. Debido a estos cambios el diseño exterior también fue alterado substancialmente. La tapa del baúl era más larga y abultada. Esto también se reflejó en un aumento en el área de carga — muy ideal para todas esas compras desenfrenadas de una gran economía.

Tablero modificado con nuevas líneas y botones, defensas más grandes, grupos ópticos más eficientes, todo esto contribuyó a separar aun más al tradicional Vocho. Muchos agradecen que estos cambios nunca llegaron hacer una norma en países como México lo cual contribuyó a conservar el sabor natural del Vocho. Pero este Super Escarabajo representó para un aficionado tradicional un sacrilegio a lo que por origen tenía que ser sencillo, funcional y práctico.

¿Crees que todos estos cambios fueron acertados para el Vocho?

El notar del paso del tiempo

A lo largo de su trayectoria comercial, el Vocho recibió algunos cambios importantes. Sin embargo siempre dejó notar el paso del tiempo.

¿Quién no recuerda los Escarabajos de los años 60 con esos grandes faros, pequeñas luces traseras y delgadas defensas? Fueron precisamente en estos años en que el Vocho logró una gran popularidad en los Estados Unidos. En 1968 se presentó un nuevo diseño, un modelo renovado pero la idea básica nunca se alteró por completo. Los faros delanteros tenían menores dimensiones y estaban decorados con aro cromado. Las luces traseras aumentaron en tamaño dándole al Vocho la apariencia de ser más ancho.

Tal vez se hicieron algunas mejoras, pero el Vocho siempre conservó su característico manejo rudo y sin fatiga. Su motor ofreció un poco más de potencia y se mejoraron algunos aspectos mecánicos, pero sus los amantes al Vocho lo seguían prefiriendo por las conveniencias que este ofrecía.

Aunque se siguió teniendo más cambios en todos sus aspectos, el Vocho nunca cambio en lo más importante. Se había ya ganado un lugar y el carisma y la nostalgia que el mismo daba nadie lo igualaba.

La Brasilia 2009

Para Volkswagen revivir una leyenda como la Brasilia es una tarea difícil sobre todo por el legado que ha dejado este modelo. Una interesante propuesta se ha divulgado de lo que podría ser la nueva interpretación para la Brasilia. Aunque no existe una confirmación oficial por parte de Volkswagen, pueden existir muchos factores que ayuden a que se lleve a cabo dicho proyecto.

Un diseño preliminar deja ver algunos rasgos típicos de la primera Brasilia como son la configuración de dos puertas y portón trasero así como las tradicionales rejillas a los costados. Otro rumor menciona que se podría utilizar la misma plataforma del futuro Audi A1 para construir la Brasilia.

Aunque es una propuesta muy tentativa, falta esperar si este sueño puede llegar hacerse realidad. ¿Será verdad?

¿Aprendiste a manejar en un Vocho?

El aprender a manejar es una experiencia inolvidable. Todo mundo espera ese momento de poder tomar entre sus manos el volante de un automóvil y recorrer los kilómetros sin limite.

Muchas veces esa inquietud es más fuerte y uno toma la iniciativa de aprender a controlar un auto mucho antes de tener la edad legal para tener un permiso. Ya sea tu padre, tu hermano o tus tíos, te motivan para que des ese paso tan gigantesco en tu vida.

Muchos de nosotros a muy temprana edad tuvimos algún contacto con un Vocho. Ese carismático vehículo que se veía circular por doquier. Era un auto durable, confiable y que daba una confianza al manejarlo desde la primera vez.

Mover el volante de un lado al otro era todo un sacrificio pero el esfuerzo valía la pena. A más de uno le costó trabajo mover el auto con la primera velocidad sin que éste se apagara o hiciera movimientos extraños, algo así como esa sensación de dominar una bestia. El embrague era duro y encontrar las velocidades costaría algo de rutina aprender. La reversa era una maniobra casi titánica aunada a la rigidez de la dirección.

Una vez en marcha las imperfecciones del camino nos hacían recordar que estábamos detrás del volante de un Vocho. El característico ruido del motor que transcendía al interior de la cabina era otro singular toque del buen Vocho. Después de algunos años se puede decir que los que aprendimos a manejar en un Vocho somos parte de una generación. Pero aún ahora muchos de los nuevos conductores siguen buscando esa experiencia que ya es casi un mito.

¡Súbale a la Pesera!

Además de los tradicionales Vochos verdes dando servicio como taxis, hay otro vehículo muy particular que circuló por las avenidas de la Ciudad de México.

Me refiero a la Pesera, este medio de transporte público conocido por muchos habitantes del Distrito Federal que se popularizó entre la década de los 70 y finales de los 90.

La Pesera se basaba en la Combi, un modelo de Volkswagen comercializado en México que se adaptó a muchas necesidades de la época. La Combi fue una solución ideal para muchas familias mexicanas. Estas encontraban mejores conveniencias de espacio y habitabilidad que las grandes camionetas familiares.

Las Combis fueron transformadas para su uso comercial. Se podían acomodar hasta diez personas en la parte trasera; claro que esto no era muy cómodo sobre todo si había personas de gran talla. En algunas excepciones los choferes aceptaban dos personas en los asientos delanteros y aunque no es una casualidad siempre eran mujeres con faldas cortas las mejor bienvenidas.

Muchos propietarios hicieron curiosas adaptaciones, como el accionamiento a distancia de la puerta corrediza así como una iluminación para el interior. No eran muy cómodas y en las horas pico nunca se podía tomar alguna Pesera disponible.

Existen algunas teorías sobre el nombre de la Pesera. Pero tal vez la más acertada y que casi todo el mundo está de acuerdo es que el costo de este servicio normalmente era de un peso mexicano de la época. En algunas partes de la ciudad aun se sigue utilizando las Peseras aunque un factor en su contra es la demanda por un mejor servicio de transporte público.

Lo bueno y lo malo de la Brasilia

Lo bueno

• Amplio espacio interior
• Sensación de poseer un auto más grande
• Diseño más convencional
• Motor poco gastador
• Reparaciones de muy bajo costo

Lo malo

• Problemas de corrosión graves
• Escasos y muy robables
• Su mecánica algo anticuada
• Sólo se tienen dos puertas
• Calor en las plazas traseras algo elevado

Las ventajas y desventajas del Vocho

Ventajas

• Muy práctico para la ciudad
• Original, no hay nada que se le parezca
• Cuenta con un motor muy rendidor
• Durable y muy resistente
• Mantenimiento muy barato
• Su simplicidad y su personalidad
  

Desventajas

• Mucha tentación para robar
• No muy recomendable en días de verano
• Se siente y se escucha todo desde el interior
• Demasiado popular para muchos
• Mecánica que deja ver sus años
• Ya no se fabrica

¿Quién es en realidad el Passat?

El Passat es un sedan familiar presentado en 1973 que ayudó a darle una nueva imagen más moderna a Volkswagen. Al momento de su lanzamiento, Volkswagen se veía muy desfavorecida en particular por un decline importante en sus ventas así como por la mala reputación y fracaso de los modelos 411/412.

Se presentó en versiones de cuatro puertas tipo hatchback y familiar. Se empleaban dos motores de cuatro cilindros de origen Audi montados longitudinalmente y con tracción a las ruedas delanteras. El motor enfriado por agua de 1.3 litros desarrollaba 60 HP mientras que el segundo de 1.5 litros tenía una potencia de 85 HP. Debido a las diferentes regulaciones de mercado en donde se vendía el Passat, el diseño en los faros delanteros variaba.

Para 1978 fue ofrecido un motor diesel proveniente del Golf. Un año más tarde una versión GLI ofreció el motor 1.6 litros con inyección electrónica. En los Estados Unidos fue ofrecido con algunas diferencias en comparación con su contraparte europeo. Esto se debió principalmente para cumplir las regulaciones de seguridad. Este modelo fue conocido como Dasher y se ofreció con el motor de 1.5 litros con carburador.