¿Quién es el Escarabajo Pretzel?

El Escarabajo Pretzel es recordado por muchos por ser el primer modelo de Volkswagen vendido en los Estados Unidos.

Su introducción se llevó a cabo a principios de 1949 pero su aceptación no fue inmediata entre el público estadounidense.

Sin embargo, las ventas mejoraron y Vocho empezó a captar la atención de los consumidores. El diseño básico del Escarabajo no había cambiado mucho desde los primeros modelos por lo cual aún contaba con la ventana trasera dividida en dos secciones.

Debido a la perspectiva que presentaba, muchos asociaron el diseño con la forma de un pretzel, una galleta tradicional alemana.

El modelo destinado al mercado estadounidense presentaba algunas mejoras estéticas en comparación con el modelo básico alemán.

Contenía más detalles en cromo como los filos que rodeaban las ventanas así como las molduras para las puertas y el cofre.

El carismático Herbie

¿Quién no recuerda ese singular modelo llamado Herbie?

El Escarabajo (o Vocho en México) fue un modelo muy popular en los Estados Unidos en los años 60. Marcó un estilo de vida entre los jóvenes que lo veían como un vehículo único y divertido.

Fue a través de la película Cupido Motorizado que hizo su aparición este carismático modelo. El principal actor era un Escarabajo de 1969 pintado de blanco con una franja roja y azul que adornaba su carrocería. Otro singular detalle fue su número 53 que estaba a los costados y en la tapa de la cajuela.

El Herbie no sólo era un vehículo que podía hacer frente a todo tipo de adversidades, también logró conquistar el corazón de muchos.

Su singular bip-bip y su personalidad encantadora hicieron de este Escarabajo todo un culto. Todo mundo quería poseer el mismo veloz y audaz Beetle.

El encanto del VW Golf GTI

El primer GTI fue presentado en 1974 como la versión deportiva del Volkswagen Golf.

Era fácilmente identificable el GTI de la versión estándar del Golf gracias a numerables retoques estéticos. Entre ellos destacaba el pequeño filo rojo alrededor de la parrilla, bandas decorativas en la parte baja de la carrocería, una suspensión más rebajada así como una calcomanía negra en el cuadro del portón trasero.

Los primeros colores en que se ofreció eran gris y rojo brillante.

En el interior resaltaba un volante de tres brazos, asientos con recubrimiento de tela con diseño a cuadros y un manómetro del indicador de la temperatura del aceite.

Las primeras ediciones del Golf GTI utilizaban un motor de cuatro cilindros de 1600cc con 90 HP aunado a una transmisión de cuatro velocidades. En 1979 se agrega una velocidad más a la transmisión y el motor recibe un incremento en la potencia que alcanzó los 110 HP.

En los Estados Unidos fue comercializado como Rabbit GTI mientras que en México fue bautizado como Caribe GTI.

¿Cuál es el concepto básico del Transporter?

El Volkswagen Transporter es considerado como el antecesor del vehículo utilitario moderno así como el creador del concepto de vehículo familiar.

Debido a la practicidad que ofrecía, el Transporter fue rápidamente adoptado por familias que buscaban un vehículo que se adaptara a sus necesidades de espacio y movilidad.

Además de las múltiples ventajas como vehículo de uso recreacional, el Transporter también fue ofrecido en diferentes versiones de uso comercial.

Fue presentado en 1950 y representó una excepción a la política de Volkswagen de producir un sólo modelo. El Escarabajo sirvió como base para el desarrollo de este nuevo producto. Tenían en común elementos mecánicos como el motor de cuatro cilindros y la transmisión manual.

En los años 60 su uso se popularizó en los Estados Unidos especialmente entre los jóvenes que lo volvieron un símbolo de paz.

Su estilo único y poco común fue imitado por otros fabricantes que intentaron producir un modelo con las mismas características.

El Transporter también fue conocido en otros mercados como Microbús, Combi o simplemente Van.

VW Sedan Última Edición

El 30 de julio del 2003, en la planta de Puebla en México, Volkswagen ensambló el último Sedan del mundo.

Esto marcó el final a casi siete décadas de producción y más de 21 millones de unidades vendidas.

Volkswagen produjo 3000 unidades última edición con características únicas. El último ejemplar fue enviado al museo de Volkswagen en Wolfsburg.

Aunque contaba con algunas características exclusivas en su equipamiento, se mantuvo la transmisión manual de cuatro velocidades al frente. Se ofreció en sólo dos colores—azul acuario y beige luna.

Volkswagen fabricó el Sedan en más de 15 países en el mundo. En Alemania la producción cesó en 1978.

Un vistazo al VW Safari

El VW Safari era un modelo único con características muy particulares. Basado sobre la ya conocida plataforma del Escarabajo, el Safari cumplía muchos de los requerimientos para un uso militar.

Dotado con tracción en las cuatro ruedas, su estilo rudimentario y altamente resistente lo hacia un vehículo ideal para manejar en cualquier tipo de terreno.

El gusto que tenía la gente hacia el Safari radicaba en que era altamente confiable y con mantenimientos fáciles a realizar debido principalmente a que muchas de las piezas provenían del Escarabajo.

No era un auto potente ni con detalles de lujo. Su motor se ubicaba en la parte trasera y su carrocería era un concepto básico de unidades de metal soldadas a una plataforma. La producción del Safari se realizó en México y Alemania desde 1969 hasta 1983.

¿Quién fue el VW Brasilia?

Este modelo es muy bien recordado en algunos mercados de América Latina ya que representó una opción de poder adquirir un auto económico y confiable. El Volkswagen Brasilia fue desarrollado sobre la misma plataforma del Escarabajo, por lo cual muchos de sus componentes mecánicos son compartidos.

Utilizaba el mismo motor de cuatro cilindros tipo boxer de 44 HP aunado a la transmisión manual de cuatro velocidades. El esquema de las suspensiones también empleaba el tradicional sistema de barras de torsión así como frenos tipo tambor para las cuatro ruedas.

El VW Brasilia fue producido desde 1973 hasta 1982. Los modelos comercializados tanto en México como en Brasil tenían algunas diferencias tanto mecánicas como estéticas. Incluso para el modelo brasileño existió una versión de cinco puertas.

Un dato curioso con respecto a su género es que al momento de su introducción la gente lo asociaba más como una pequeña vagoneta, por lo cual su nombre es mejor conocido popularmente como la Brasilia.

Una pasión llamada Jetta GLX VR6

El mundo del automóvil puede ser un tema que es capaz de despertar grandes pasiones e incluso provocar controversias.

Dentro de éste mundo, hay ciertos tipos de automóviles que generan pasiones únicas. Ya sea por su diseño, su tecnología o su historia, una opinión muy particular puede convertirlo en todo un icono.

Uno de estos ejemplos puede ser el Volkswagen Jetta GLX VR6 del 2000. Este modelo representó el escalón más alto dentro de la gama Jetta, con un equipamiento de lujo muy completo y con ambiciones deportivas muy bien definidas.

La generación IV del Jetta marcó un nuevo estilo en diseño con respecto a la generación precedente. Sus líneas exteriores eran más redondeadas lo que le conferían un aspecto más dinámico. El diseño interior se seguía la misma tendencia, líneas fluidas y una mejora en la calidad de los plásticos que recubrían el habitáculo.

Otra de las pautas que marcaron a este modelo fue su equipamiento fuera de serie. Censor de lluvia, asientos con memoria y calefacción, sistema de sonido con reproductor de disco compacto, sistema climatronic, computadora de viaje entre otros. La iluminación de buen gusto de color azul era un toque que le confería un punto más de distinción.

La mecánica corría a cargo del extraordinario motor de seis cilindros de 2.8 litros y 177 HP. El sonido que emitía daba un claro ejemplo de su potencial. Una transmisión manual de cinco velocidades sacaba provecho de lo que el motor era capaz de hacer.

Una suspensión firme así como una dirección precisa nos recordaba la orientación deportiva del Jetta. Sin grandes excedentes, el Jetta seguía el estilo sobrio y contemporáneo que ha caracterizado a los sedánes alemanes.

¿Qué mueve al VW Escarabajo?

El corazón que siempre ha latido en un VW Escarabajo es el tradicional motor de cilindros horizontalmente opuestos.

Aunque la idea de este tipo de motor ya se conocía antes de la creación del Escarabajo, fue Ferdinand Porsche quien ideó colocar uno de estos prácticos y pequeños motores en un auto así mismo singular.

El esquema como trabaja este motor resulta de la colocación de los cilindros de forma horizontal en donde cada par de pistones se mueven hacia adentro y hacia fuera de forma simultánea.

Este motor es mejor conocido como Boxer, ya que los pistones se tocan como los guantes de boxeadores justo antes de pelear.

Este motor cuenta con diversas ventajas, entre ellas, un tamaño más pequeño que un motor convencional de cuatro cilindros en línea así como la utilización de un sistema de enfriamiento por aire. Debido a la posición de los cilindros en 90º su centro de gravedad es mas bajo lo cual se traduce en tener menores vibraciones y una mejor maniobrabilidad.

A lo largo de su vida, el Escarabajo adquirió diversas cilindradas sin con ello alterar el concepto básico del motor.

• El Escarabajo producido entre 1945 y 1953 contaba con una cilindrada de 1,131cc y 25 HP.
• Para los modelos entre 1953 a 1965 el motor aumento hasta 1,192cc y una potencia de 36 HP.
• Entre los años 1966 y 1967 se presentó el motor de 1,285cc con 40 HP.
• Para 1967 se introdujo uno de los motores que muchos consideran unos de los más finos para el Escarabajo—el 1500cc con 44 HP.
• A partir de 1972 hasta su último año de producción en 2003, el motor fue elevado a 1,584cc y una potencia de 50 HP.

Entre otros aditamentos se encuentran la introducción del sistema de inyección electrónica en 1988 y un catalizador de tres vías en 1991.

¿Cuál es el auto de mayor lujo de VW?

No habido en la historia de VW un automóvil con tanto lujo y tecnología como el Phaeton.

Elementos como la climatización independiente de cuatro zonas, corrector de trayectoria, sistemas de radar y una interminable lista de opciones le han conferido un carácter único y exclusivo.

Este vehículo, creación de Ferdinand Piëch, tiene como misión competir con los grandes sedanes de lujo. Aunque parece un poco extraño, el VW Phaeton compite también con un miembro directo de la familia, el Audi A8. Pero no sólo la concepción de éste vehículo ha sido algo especial, también lo es la forma como es construido.

Una planta ubicada en Dresden, Alemania, fue construida exclusivamente con la idea de ensamblar el Phaeton. Esta fábrica ha establecido rigurosos estándares de calidad que incluso rompen con algunos de los procesos típicos de producción.

En lugar de una gran cadena de producción, el Phaeton pasa por diferentes etapas individuales con lo que garantiza al máximo el control de su construcción. La calidad es casi perfecta, el confort es único y su carga tecnológica es impresionante.

La mecánica ha sido también uno de los puntos en donde el Phaeton se ha distinguido.

El rango comienza con dos motorizaciones tipo V6 a gasolina y diesel seguido por un V8 de 4.2 litros teniendo como último peldaño el impresionante W12 de 450 HP.

Desgraciadamente el Phaeton no ha tenido el éxito que se esperaba. En un mercado tan importante como el de Estados Unidos, el Phaeton nunca logro posicionarse debido principalmente a su órbitante precio.

¿Quién es el VW Golf?

El VW Golf es un auto que nació en 1974 con la idea de reemplazar al Escarabajo.

Era un auto práctico y cómodo, claves que sirvieron para su éxito comercial.

En el modelo de 1974, el motor de cuatro cilindros en línea era colocado en la parte frontal, algo que lo diferenciaba notablemente con las características típicas del Escarabajo.

El diseño de la carrocería exterior era sencillo en donde predominaban principalmente las líneas rectas.

En años posteriores se presentaron versiones con motor diesel, una versión deportiva denominada GTI y hasta un descapotable.

Al igual que el Escarabajo, el VW Golf es conocido en muchos países y en algunos casos ha sido líder en ventas.

¿Cómo te llamas VW Sedan?

El VW Sedan tiene una historia que es conocida incluso para todos aquellos que no son tan aficionados a los autos.

Pero éste singular vehículo que ha dejado una gran marca en el mundo automotriz mundial es reconocido con diferentes nombres dependiendo su país de venta e incluso con apodos adoptados por sus fieles amantes.

En México, su nombre comercial era Sedan, pero afectivamente se conoce mejor como Vocho. En Alemania, país que lo vio nacer, es llamado Käfer, mientras que en Inglaterra su nombre era más sencillo: Type 1.

En Brasil, en donde también se ensamblaba, los cariocas los llamaron Fusca. En España pasó hacer un Escarabajo y en Francia lo reconocieron como Coccinelle. En los Estados Unidos fue mejor conocido como Beetle.

Un mismo auto, un mismo mito, diferentes nombres, una pasión compartida.